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　　近日記者從北京市交通委獲悉，目前北京市正在深入研究京津冀區域國家干線網高速鐵路、城際鐵路、區域快線、城市軌道交通、高速公路、國省干線公路的合理交通分配和有效銜接，形成連接周邊城市和首都功能疏解區的重要通道，建設“軌道上的京津冀”。
　　北京作為祖國的首都，四通八達的鐵路、公路、民航以北京為中心放射到全國各省市，但便利的交通環境又導致首都交通樞紐功能過于集中，結合發展中的其他因素，引發“城市病”。
　　北京市交通委主任周正宇表示，“除市域自身交通的問題，華北地區的過境交通給北京城市交通帶來巨大壓力。交通要為未來京津冀產業布局調整提供基礎設施保證。”
　　隨著2014年京昆高速公路北京段建設完成、G111國道二期主體工程開工建設并完成與河北段對接，京冀間重要城市、區縣的距離進一步縮短，不僅改善了交通運輸條件，更帶動了沿線區域經濟的發展。
　　此外，北京2014年底還開工建設了京新高速公路二期、京臺高速公路，2015年將開工建設京秦高速公路北京段、大廣高速六環至黃垡橋段拓寬改造，并與河北共同推進北京新機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主骨架建設。目前正加快推進京石城際、京唐城際和京九客專北京至霸州段等鐵路項目前期研究工作。
　　天津市依托京津冀交通運輸工作聯席會議平臺，連接海陸空交通路網。天津市推動交通主管部門和行業管理部門合作對接，研究制定交通一體化實施方案，建立區域聯防聯控機制和聯合執法模式，完善海事監管、信息化建設、節能減排等合作機制。
　　在海運方面，天津繼續發揮北方國際航運中心核心優勢，正在組建渤海津冀港口投資發展有限公司，拓展北京朝陽、平谷無水港功能，開辟衡水、唐山等地無水港，推進天津自貿區港航制度創新。
　　在空運方面，天津新增加密恢復客運航線85條、貨運航線5條，客貨運航線達到182條，并在北京南站和河北7地開設異地城市候機樓(廳)，實施京津空鐵聯運，實現經津進出京“一小時到達”。
　　在公路交通方面，天津將加快建設京臺高速天津段、京秦高速天津段、津石高速天津東段和西段。加快三地客運一體化進程，試行毗鄰區縣公交跨境運營，推進區域公交、地鐵一卡通行和長途客運聯網售票，同時整合一關三檢等口岸信息資源，實現過境鐵路班列與海關、質檢、口岸和客戶等的電子信息交換，提高通關和運營效率。
　　在鐵路運輸方面，天津市推動組建“京津冀軌道交通投資公司”，挖掘亞歐大陸橋運輸潛力，加快過境集裝箱班列發展，擴大集裝箱鐵水聯運業務覆蓋范圍和聯運量，并繼續深化港口互利共贏、機場聯動發展等重點合作項目。
　　在京津冀協同發展的大背景下，京津冀交通一體化步伐加快。天津市市長黃興國2月25日表示，津保鐵路預計將于2015年年底建成通車。開通運營后，天津至保定的鐵路運行時間將由現在的3個多小時，縮短至40分鐘。
　　黃興國指出，2014年，天津濱海國際機場2號航站樓建成運營，地下交通換乘中心同步啟用，地鐵2號線延伸到機場，異地候機廳達到12座，實現了京津空鐵聯運1小時通達。津保鐵路、京津城際高鐵延伸線加快建設，唐津高速公路改擴建、塘承二期工程完工。
　　“津保鐵路和京津城際高鐵延伸線將于2015年年底建成通車。同時，加快推進京津城際機場引入線建設，推動京津第二城際規劃立項。建成京秦、津漢等高速公路，開工建設津石高速公路。”黃興國說。
　　據悉，津保鐵路于2010年3月開工建設，線路全程157公里，共設天津西站、白溝、白洋淀、徐水、保定等7個車站，最高設計時速為250公里。
　　津保鐵路在建成后可連接京廣、京九、京滬、京津城際鐵路，通過津秦鐵路客運專線連接沈陽，與東北哈大鐵路客運專線連片成網，是我國華東、華中、華南、西南連接東北的又一快捷、便捷通道。
　　京津冀一體化，交通先行。天津市人大代表、濱海新區副區長孫濤在此間舉行的天津市第十六屆人民代表大會第三次會議上說，京津城際延伸線建設順利，今年4月份試通車，8月份正式運營通車。屆時，北京至天津濱海新區只需50分鐘。
　　據了解，京津城際鐵路延伸線是京津城際鐵路的延伸和繼續，工程西起天津站，東至天津濱海新區于家堡商務區，全長45.1公里，設計時速為350公里。
　　京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通，全長120公里，是中國第一條真正意義上的高速鐵路。
　　京津城際于2008年8月1日開通運營，北京和天津兩大直轄市的路程縮短成約30分鐘。目前，高峰期(節假日)開行96對；周末(每周五至周日)開行90對；平日(每周一至周四)開行86對。
　　統計顯示，京津城際鐵路旅客發送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，平均客座率達72%。
　　孫濤說，京津城際延伸線的配套工程已全部結束。濱海新區商務核心區于家堡中心站主體已經完工，目前全面進入內部裝修階段。