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　　記者統計發現，目前全國有多個城市在重點區域或道路實施車牌“限外”，既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等東部大城市，甚至石家莊、哈爾濱等二線城市也位列其中。
　　在此情況下，如果越來越多的大城市地區中心城市“限外”，這無異于正在制造區域交通梗阻。

　　此前，北京、天津、石家莊等城市出臺“限外”政策的緣由，都是出于緩解交通擁堵、改善空氣環境質量的考慮。其中石家莊交管部門2014年曾表示：“隨著機動車數量增長和地鐵建設全面開工，石家莊市區道路通行資源減少。作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了設計流量，交通高峰時段平均車速已降至每小時20公里，接近國際公認的擁堵警戒線，嚴重影響了城市居民正常生活和工作出行。”
　　不過從“限外”的結果看，大多數城市顯然并沒有達到預期效果，京津地區不僅市內交通仍然經常擁堵，同時區域交通的便利程度也大大降低。記者了解到，不少懸掛天津牌照的大貨車，不僅去北京要辦進京證，去石家莊也要辦證，跑個業務，司機辦證的時間都快趕上路上的時間了。
　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅此前對記者表示，從京津冀的情況看，很多路網都是從北京放射出來，北京城區外的路網還算通暢，但是如果其他一些城市也跟風“限外”，由于其路網本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結果可能是“京津冀互聯互通沒實現，反而對區域交通造成較大影響。”
　　相關數據顯示，截至2013年末，中國汽車保有量就已達到1.37億輛，全國有31個城市的汽車數量超過了100萬輛。不僅是京津冀地區，全國很多城市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題。世界資源研究所可持續交通中國項目組主任張海濤認為，在中國現階段汽車大量增長、城市道路與環境壓力劇增的大背景下，“道路交通形勢嚴峻”不應成為越來越多城市隨意“限外”的理由。